Utstyr som skal virke når det gjelder

Båter i nærheten med AIS. En AIS MOB-sender viser posisjonen din på kartplotteren til båter i nærheten, og rescueME MOB2 utløser i tillegg DSC-alarm på VHF-en om bord. En PLB varsler redningstjenesten via satellitt på 406 MHz. PLB3 gjør begge deler.

112,5 grader. Sidelysene lyser 112,5 grader hver og hekklyset 135. Topplyset dekker 225 grader, samme sektor som de to sidelysene til sammen.

20 000 A. En LiFePO4-bank kan levere flere tusen ampere ved kortslutning. Class T-sikringer fra Blue Sea har 20 000 A bryteevne ved 125 V DC.

8 meter. I en tolederkrets går strømmen fram i pluss og tilbake i minus. Kabellengden i regnestykket er derfor avstanden ganger to.

Jordlederen i landstrømkabelen. Jordlederen binder båtene på brygga sammen elektrisk, og det kan gi galvanisk tæring. Et galvanisk skille sperrer de svake likestrømmene, men beholder jordforbindelsen for feilstrøm. En skilletrafo isolerer båten elektrisk fra landnettet.

Vann. Mikroorganismene lever i skillet mellom vann og diesel i tanken. Holder du tanken fri for vann, får de dårlige vilkår.

Sorpsjonsavfukter. En kompressoravfukter mister effekt når det blir kaldt. En sorpsjonsavfukter binder fukten i et tørkemiddel og virker også ved lave temperaturer.

Når det er under 0 grader. LiFePO4-celler skal normalt ikke lades under 0 grader. Følg produsentens temperaturgrenser, og sjekk at BMS-et stopper ladingen når cellene er for kalde.

Med en CO-varsler. CO fra motor, aggregat eller varmer kan verken sees eller luktes. En CO-varsler i lugaren varsler før du merker noe selv.

At CO2-patronen er skrudd håndfast til. På vester med gjenget patron, blant annet Baltic, Spinlock og Plastimo, kan patronen skru seg løs over tid. Skru den til for hånd uten verktøy, og se at statusindikatoren er grønn.

Så nær batteripolen som mulig. Kabelen mellom batteripolen og første sikring er ubeskyttet. En MRBF-holder sitter rett på polen og gjør den strekningen så kort som mulig. Sikringen må ha bryteevne nok for batteribanken.

Hydrogen fra batteriene. Blybatterier avgir hydrogen når de lader, og sensoren i mange CO-varslere reagerer også på hydrogen. Du kan likevel ikke vite hva alarmen skyldes: få alle ut i frisk luft, åpne luker og dører på vei ut, og unngå gnister og åpen flamme. Hvor følsom sensoren er, varierer mellom modeller, så CO-varsleren er ingen gassvarsler for batterirommet.

Likestrøm har ingen nullgjennomgang som slukker lysbuen. Vekselstrøm går gjennom null mange ganger i sekundet, og det hjelper bryteren å slukke lysbuen. Likestrøm har ingen slik nullgjennomgang, så lysbuen kan bli stående og brenne kontaktene. Bruk brytere som er merket for likestrøm og dimensjonert for spenningen og strømstyrken i anlegget, og unngå å bryte under stor last når du ikke må.

Ikke nødvendigvis, kontakten kan bli dårlig og gå varm. MC4-plugger fra ulike fabrikat er ikke nødvendigvis kompatible, selv om de ser like ut og klikker sammen. Små forskjeller i geometri og kontaktmateriale kan gi dårligere kontakttrykk og varmgang. Bruk samme fabrikat i begge ender, med mindre produsenten dokumenterer at kombinasjonen er testet sammen.

Frigjør flåten automatisk hvis båten synker. En hydrostatisk utløser løsner festet til flåten når båten synker, slik at flåten kan flyte fri. Det virker bare når utløser og line er riktig montert, og utløseren har utløpsdato, typisk to år. En feilmontert eller utgått hydrostat gir falsk trygghet.

Åpen luke slipper mer oksygen inn til brannen. Slokkemiddelet virker bare så lenge det holder seg i det lukkede rommet; åpner du luken, får ilden ny luft og kan blusse opp igjen. Stopp motor og vifter, ellers blåses slokkemiddelet ut. La luken være lukket til rommet er kjølt ned, luft ut før noen går inn, og følg anvisningen til anlegget.

20–30 minutter. Øynene bruker 20–30 minutter på å bli mørketilpasset, og sterkt hvitt lys kan ødelegge tilpasningen på et øyeblikk. Bruk rødt lys som standard om natten, og dimm instrumenter og kartplotter. Slå på hvitt lys bare når du må se langt, og slå det av igjen med en gang.

Et stykke høyere enn pumpas flottørbryter. Pumpas flottørbryter sitter så lavt som mulig i kjølsvinet. Alarmbryteren skal sitte høyt nok til at en normal pumpesyklus aldri når den, og lavt nok til at du får beskjed lenge før vannet når dørken eller utstyr som tar skade av vann. Sitter den i samme høyde som pumpas bryter, piper alarmen hver gang pumpa jobber, og da blir den fort koblet fra.

Stopper motoren med en gang. Dødmannssnora kobler føreren til en nødstoppbryter som stopper motoren når linen strekkes ut. Er den ikke festet, eller festet løst i klær som glir av, gjør den ingenting, og båten fortsetter med motoren i gang. Fest den hver gang, også på korte turer i lav fart, og flytt klipset før du overlater styringen til en annen.