De fleste kjøper drop-in litiumbatteri uten en plan for kortslutningsvern. En LiFePO4-bank kan levere titusenvis av ampere ved kortslutning – langt mer enn vanlige bilsikringer klarer å bryte. Class T er sikringen som faktisk holder.
Har du satt inn et LiFePO4-batteri på det gamle opplegget uten å endre hovedvernet? Da mangler du sannsynligvis første vern med riktig bryteevne.
Har du flere batterier i parallell, inverter eller kort kabelvei fra batteri til fordeling, blir tilgjengelig kortslutningsstrøm høy – og kravet til bryteevne tilsvarende.
ANL, MEGA og bilsikringer er laget for blybatteri. På litium kan de i verste fall ikke klare å slukke lysbuen ved kortslutning. Class T er bygget for nettopp dette.
For de fleste LiFePO4-anlegg i båt anbefaler vi Class T som hovedsikring rett etter batteribanken (første vern). Har du flere batterier i parallell, kombinér med MRBF på hver batteripol for terminalnært vern, og en felles Class T etter parallellkoblingen. Dette er mønsteret erfarne litiumbyggere lander på – fordi det gir både plassbesparende polvern og nok bryteevne for hele banken.
Vanlig hovedsikring for mindre og mellomstore banker.
For store banker, inverter og høye strømtrekk.
Bygger du med Victron Lynx? Da passer Lynx-modulen med integrert Class T.
Terminalnært vern på hver batteripol, kombinert med Class T som felles første vern.
Har du allerede MEGA-holdere? Adler EF3 EV-sikring gir hele 50 000 A bryteevne i MEGA-format – enda høyere enn Class T. En enkel oppgradering uten å bytte holder.
Dedikert 12/24/48V LiFePO⁴-sikring med 20 000 A bryteevne. 20–200 A. Trygg kortslutningsbeskyttelse i AT1-format – uten overkill.
En Class T-sikring kan gå, og da står du uten strøm til du får tak i en ny. De fleste bestiller bare én – vi anbefaler å legge en reservesikring i verktøykassa eller grab-bag. Den koster lite og kan spare deg for en stille kveld på sjøen.
En sikrings viktigste tall ved kortslutning er ikke amperetallet, men bryteevnen (AIC) – hvor stor kortslutningsstrøm den klarer å bryte uten å fortsette å lede i en lysbue. LiFePO4 har lav indre motstand og kan levere ekstreme kortslutningsstrømmer: en enkelt 100 Ah-celle kan gi 5 000–10 000 A, og flere i parallell kan overstige 20 000 A. Da holder det ikke med en sikring laget for blybatteri.
| Sikringstype | Bryteevne (AIC) | Egnet for LiFePO4? |
|---|---|---|
| Class T | ~20 000 A (til 125 V DC) | Ja – første vern |
| MRBF | 10 000 A @ 14 V, ~2 000 A @ 58 V | Polvern; marginalt alene ved 24/48 V |
| ANL | ~6 000 A | Nei – laget for blybatteri |
| MEGA / bilsikring | Lav | Nei |
Unntak: Adler EF3 EV-sikring har MEGA-format, men hele 50 000 A bryteevne – egnet for litium der du allerede har MEGA-holdere.
I Norge ser vi ofte at litium installeres på gammelt opplegg med en Argofet ladefordeler og en bilsikring som hovedvern. Det løser ladingen halvveis og kortslutningsvernet ikke i det hele tatt. Internasjonale anbefalinger (bl.a. ABYC og Victron) peker på Class T som første vern – vår erfaring er den samme.
Sikringen verner mot kortslutning – hovedbryteren er nødutkoblingen din. De hører sammen. Les: Hovedbryter til båt – velg riktig →
Det interne BMS-et beskytter cellene, men er ikke et hovedvern for anlegget og har sjelden bryteevne for kortslutning i hovedkabelen. Du trenger et eksternt første vern med riktig AIC mellom batteri og fordeling.
Hovedsikringen dimensjoneres etter kabel og forventet last – ikke bare batteriets kapasitet. Er du usikker, send oss et bilde av anlegget og kabeldimensjonene, så hjelper vi deg å velge riktig.
Gjerne begge. MRBF gir kompakt polvern på hver batteripol; Class T gir bryteevnen hele banken trenger som felles første vern etter parallellkoblingen.
Har du LiFePO4, anbefaler vi å bytte hovedvernet til Class T. ANL/MEGA er dimensjonert for blybatteriets lavere kortslutningsstrøm.
