Vann i diesel – kondens, lekkasje og vannutskiller i båt
Vann og diesel hører ikke hjemme i samme tank. Allikevel er vann i dieseltanken ett av de
vanligste problemene i dieselbåter – og en av de viktigste forutsetningene for at dieseldyr
i det hele tatt kan oppstå.
Hvordan kommer vann inn i dieseltanken?
Det er tre vanlige veier:
1. Kondens
Det er temperaturforskjeller som skaper kondens. Fuktig luft trekkes inn gjennom ventilasjonssystemet
i tanken, og når luften inne i tanken kjøles ned (om natten, ved værskifte, om høsten), kondenserer
fuktigheten til flytende vann. Over en sesong kan kondens tilføre betydelige mengder vann –
særlig i halvfulle tanker med stor luftlomme.
Dette er grunnen til at noen råder til å ha full tank over vinteren: en full tank har
mindre luftlomme og dermed mindre kondensareal. Kondens kan aldri elimineres helt,
men kan reduseres.
2. Dårlig tanklock eller pakninger
Tanklokk som ikke tetter ordentlig, sprukne pakninger eller dårlig montering gir vann
direkte tilgang til tanken. Dette er særlig et problem for eldre båter. Kontroller alltid
tanklokk og pakninger ved sesongklargjøring.
3. Drivstoff med høyt vanninnhold ved bunkring
Drivstoff som har stått lenge i tankanlegg kan ha absorbiert vann, særlig diesel med
høy andel FAME (biodiesel). Bunkre fra leverandører med god omsetning av drivstoff,
og vær oppmerksom på at første tanking etter lang tid kan ha dårligere kvalitet.
Hva gjør vann i dieseltanken?
- Skaper ideelle vekstforhold for dieseldyr (mikrobiologisk vekst)
- Forårsaker korrosjon i tank, rør og metallkomponenter i drivstoffsystemet
- Ødelegger smøreevnen i høytrykksinnsprøytingspumper – vann fungerer ikke som smøremiddel
- Gir dårlig forbrenning og røykutvikling ved høye vannkonsentrasjoner
- Kan gi «vannslag» i ekstreme tilfeller
Moderne dieselmotorer med common-rail innsprøytning opererer ved trykk opp mot 2000 bar.
Injeksjonspumpen og dysene er presisjonsdeler med toleranser på mikronivå som ikke er
konstruert for vann. Selv små mengder vann gir rask slitasje og potensielle havari.
Racor vannutskiller – den fysiske barrieren
En dieselvannutskiller som Racor 120AT er det viktigste enkeltsteget du kan ta for å
beskytte motoren mot vann og partikler. Den installeres permanent mellom dieseltanken og motoren
og arbeider kontinuerlig.
Slik fungerer den:
- Diesel strømmer inn ovenfra og gjennom filterelementet
- Partikler fanges i filtermedieet
- Vann, som er tyngre enn diesel, synker til den gjennomsiktige bunnkransen (bowl)
- Bunnkransen kan tappes uten å stoppe motoren
Den gjennomsiktige bunnkransen er avgjørende: den lar deg se akkumulert vann og sediment
uten å åpne systemet. Kontroller den jevnlig – særlig etter bunkring og etter opplag.
Racor 120AT er primærfilter med vannutskiller og gjennomsiktig bunnkopp – dette er
«vakthunden» mellom tanken og motoren. Spin-on reservefilter er erstatningsfilterelement.
Du trenger begge: 120AT montert fast, og minst ett reservefilter om bord til bytte.
Slik sjekker og tapper du vannutskillerens bunnkopp
- La motoren stå og diesel sette seg (noen minutter)
- Se i den gjennomsiktige bunnkransen – er det vann (klar, tyngre fase i bunnen) eller slam?
- Plasser en klar beholder under bunnkranen
- Åpne bunnkranen forsiktig og tapp til diesel begynner å renne
- Lukk bunnkranen. Vann ser klart ut. Slam er brunt eller svart.
- Gjenta ved sesongstart, etter bunkring og etter behandling med biocid
Tilsetninger mot vann
Det finnes dieseltilsetninger som hevder å «binde» eller «emulgere» vann. Disse er
ikke det samme som en vannutskiller. Emulgering betyr at vannet fordeler finere
i dieselen – det forsvinner ikke, og noen eksperter mener dette er ugunstig fordi det
hindrer vann i å skille seg ut i vannutskillerens bunnkopp.
Tilsetninger som QMI Dieselforbedrer og TUNAP 985 virker som stabilisatorer og forbrenningsforbedrer
– de erstatter ikke filter og vannutskiller.