Litiumbatteri i båt: tre veier, ett riktig valg

Litium er ikke et rett bytte

Blybatteriet i båten din er en passiv komponent. Den tar det den får, gir det den kan, og sier aldri fra. Et litiumbatteri er en aktiv komponent med en datamaskin inni som kan si nei — og som gjør det når den mener det er nødvendig.

Det er den forskjellen som gjør at et batteribytte om bord nesten alltid drar med seg tre andre ting: laderen må kunne stilles til litiumkurve, dynamoen må skjermes mot å levere alt den kan i timevis, og sikringen må ha bryteevne nok for strømmen en litiumbank kan levere ved kortslutning.

I bobil, campingvogn og på hytta er byttet ofte enkelt. Om bord er det som regel en liten ombygging. Det er ikke et argument mot litium — det er et argument for å gjøre det riktig første gang.

Tre veier til litium

Forskjellen ligger ikke i cellene. Alle tre veiene bygger på LiFePO4. Forskjellen ligger i hvor styringen sitter, og hvor mye av anlegget batteriet får lov til å bestemme over.

Vei 01 — Ferdigbatteri med BMS inni

Alt sitter i kassa. Du kobler pluss og minus, setter inn en sikring, og er ferdig. Batteriet passer på seg selv, og kobler seg ut om noe er galt.

• Passer: bobil, campingvogn, hytte og enkle båtanlegg
• Passer: når du vil ha færrest mulig komponenter å montere
• Passer ikke: når du er avhengig av strøm under fart
• Passer ikke: når lader og inverter må vite at batteriet stenger

Vei 02 — Systembatteri med ekstern BMS

Batteriet snakker med resten av anlegget. BMS-en skrur ned laderne og varsler i god tid, i stedet for å slippe alt på gulvet.

• Passer: båt med inverter, landstrømlader, sol og dynamo
• Passer: når du vil se celler, forbruk og status i app og på GX
• Passer ikke: når budsjettet er stramt — BMS og skinner kommer i tillegg

Vei 03 — Egenbygd bank av celler

Fire celler, en BMS og et vern. Klart mest kapasitet per krone, og den veien flest av kundene våre faktisk velger. Til gjengjeld eier du både monteringen og ansvaret.

• Passer: når du vil ha størst mulig bank for pengene
• Passer: når plassen er trang og formen må tilpasses
• Passer ikke: når du ikke vil håndtere kompresjon, balansering og kabelføring selv

Prisene er dagens veiledende priser på enkeltdelene i pakkene under, inkludert mva. Montering kommer i tillegg.

Hvor stor bank trenger du?

Legg inn døgnforbruket og hvor lenge du vil ligge uten å lade. Kalkulatoren regner ut brukbar kapasitet, foreslår nærmeste standardstørrelse, viser hva den samme nytten ville kostet i bly — og hvilken ladestrøm og hvilket vern banken trenger.

Ah mot Ah — ikke bytt likt for likt

Et blybatteri tåler i praksis omtrent halv utlading om det skal leve lenge. Et litiumbatteri gir deg 80–90 prosent av kapasiteten, hver gang, og bryr seg lite om hvor fort du tar den ut.

Har du 400 Ah bly i dag, og bruker det slik man skal, henter du reelt ut rundt 200 Ah. Da er 240 Ah litium en oppgradering, ikke en nedgradering. Å kjøpe 400 Ah litium er som regel å kjøpe dobbelt.

Sikringen: hvorfor Class T

En LiFePO4-bank har svært lav indre motstand. Ved kortslutning kan den levere titusenvis av ampere på brøkdelen av et sekund — langt mer enn et blybatteri av samme størrelse.

En vanlig ANL- eller MEGA-sikring har ikke dokumentert bryteevne for det. I verste fall smelter sikringen uten å slukke lysbuen, og fortsetter å lede. Class T er dokumentert opp mot 20 000 A ved 125 V DC, og er den eneste sikringstypen vi anbefaler på hovedavgangen fra en litiumbank.

• Class T på hovedavgangen, så nært batteripolen som praktisk mulig
• MRBF rett på polen på mindre banker og på startbatteriet
• Sikringen dimensjoneres etter kabelen, ikke etter batteriet
• Bygger du i Lynx-skinne, finnes vernet som ferdig modul

Lading fra dynamo

Dette er punktet flest undervurderer. Et blybatteri tar imot mindre og mindre strøm etter hvert som det fylles — dynamoen får hvilepauser den er konstruert for. Et litiumbatteri tar imot tilnærmet alt dynamoen kan levere, og holder på helt til det er fullt.

En dynamo dimensjonert for bly er sjelden bygget for å gå for fullt i timevis. Den blir varm, og kan ryke. Det finnes to veier ut:

• DC-DC-lader som begrenser strømmen og gir riktig ladekurve. Enklest, og den vanligste løsningen.
• Wakespeed WS500 som regulerer dynamoen etter dens egen temperatur. For større anlegg der du vil hente ut alt dynamoen tåler, men ikke mer.

Sol er den snilleste ladekilden mot litium: strømmen er begrenset av panelene, og en MPPT-regulator gir riktig kurve uten videre. Landstrøm er også uproblematisk, forutsatt at laderen kan stilles til litiumkurve — mange eldre ladere kan ikke det.

Kulde, varme og vinteropplag

LiFePO4 kan uten videre brukes i kulde. Den skal ikke lades under 0 °C. Gjør du det likevel, felles metallisk litium ut på anoden, og skaden er permanent — batteriet mister kapasitet og blir over tid en brannrisiko.

• Ferdigbatterier med selvoppvarming løser det selv, ned mot −20 °C
• Egenbygde banker trenger varmefolie og en BMS som sperrer lading når det er kaldt
• Winston LiFeYPO4 med yttrium tåler et bredere temperaturvindu enn vanlige celler

Tre komplette anlegg

Batteriet alene er ikke et anlegg. Under står de tre veiene satt opp med det som faktisk må til: vern, styring og måling. Prisene er dagens priser på enkeltdelene, inkludert mva.

Vei 01 — Bobil, hytte og lettbåt

100 Ah ferdigbatteri med intern BMS, selvoppvarming og IP65. Sikring og måling på plass fra dag én.

Vei 02 — Systembank 200 Ah

Batteriet styrer laderne gjennom Lynx Smart BMS. Kontrollert nedtrapping, full innsikt på GX og i app, og Class T integrert i skinna.

Vei 03 — Egenbygd bank 280 Ah

Fire EVE-celler, REC BMS med aktiv balansering og Class T på polen. Større bank enn systempakken, til under halve prisen.

Alt til litiumbanken

Vi fører bare komponenter vi selv ville satt inn i en båt. Ekte produsenter, ingen kopimerker.

Ferdigbatteri med BMS inni

FerdigbatteriVictron Lithium SuperPack NGInnebygd BMS, selvoppvarming og IP65. 100 og 200 Ah i 12,8 V, 100 Ah i 25,6 V.fra 9 195Se produkt → Ferdigbatteri · 48 VFarco Power Litiumbatteri 48V 50Ah48 V-bank til større anlegg og elektrisk fremdrift, med Bluetooth-overvåking.9 995Se produkt → StartbatteriWinston 12V 50Ah startbatteriYttriumdopede celler tåler kulde bedre enn ren LiFePO4. Bygget for start, ikke forbruk.5 995Se produkt → Startbatteri · lettNOCO Litium startbatteriKompakt og lett litiumstartbatteri til mindre motorer og påhengere.1 295Se produkt →

Systembatteri med ekstern BMS

SystembatteriVictron LiFePO4 NG150–300 Ah i 12,8 og 25,6 V. Krever Lynx Smart BMS NG — og gir da full styring av anlegget.fra 9 990Se produkt → SystembatteriVictron LiFePO4 Smart50–200 Ah med Bluetooth-overvåking av cellene. Krever ekstern VE.Bus BMS V2 — den følger ikke med.fra 5 895Se produkt → StyringVictron Lynx Smart BMS NG500 eller 1000 A. Kombinerer BMS, hovedbryter og strømmåling i én modul.9 840Se produkt → StyringVictron VE.Bus BMS V2Påkrevd sammen med LiFePO4 Smart. Uten den er batteriet ubeskyttet.2 240Se produkt →

Celler og BMS til egen bank

Byggeceller · 4 stkEVE LF280K 280Ah versjon 3Den mest solgte cellen vår. Fire celler gir en 12,8 V bank på 280 Ah.4 799Se produkt → Byggeceller · 4 stkEVE MB31 314AhNyere generasjon med høyere kapasitet i tilnærmet samme kabinett som LF280K.5 199Se produkt → BMS · 4 cellerREC BMS 4S aktiv balanseringSlovensk BMS bygget for marint bruk. Aktiv balansering flytter ladning mellom cellene.4 995Se produkt → BMS · 4–16 cellerREC 2Q-BMSFor 12, 24 og 48 V. Snakker CAN mot Victron GX og styrer ladere og releer direkte.8 690Se produkt → Byggeceller · LiFeYPO4Winston WB-LYP prismatisk celle60–300 Ah. Yttrium gir bredere temperaturvindu enn vanlige LiFePO4-celler.fra 2 499Se produkt → CelletilbehørVarmefolie for LiFePO4-cellerGjør det mulig å lade banken under null grader. Uten varme skal den ikke lades kald.699Se produkt →

Vern, lading og måling

Vern · 20 kAClass T sikringsholder 110–200 AEneste sikringstypen med dokumentert bryteevne høy nok for en litiumbank.1 195Se produkt → Vern · Lynx-modulLynx Class T Power In M10Class T-vernet bygget rett inn i Lynx-skinna. Ingen løse holdere å feste.2 440Se produkt → Lading · fra dynamoVictron Orion-Tr Smart DC-DC laderSkiller litiumbanken fra dynamoen og gir riktig ladekurve uten å overbelaste den.fra 2 310Se produkt → Måling · BluetoothVictron SmartShunt 500–1000 ASpenning alene sier lite på litium. Shunten teller amperetimer inn og ut.fra 1 390Se produkt →

Sjekklisten

Ti punkter som avgjør om anlegget blir bra. Går du gjennom disse før du bestiller, slipper du de dyre overraskelsene.

• Døgnforbruket er regnet ut, ikke gjettet — bruk kalkulatoren over eller batterisimulatoren.
• Ladekilden er avklart: dynamo, landstrøm, sol, eller en kombinasjon.
• Dynamoens kontinuerlige ytelse er slått opp hos produsenten, ikke lest av merkeskiltet.
• Landstrømladeren kan stilles til litiumkurve. Kan den ikke det, skal den byttes.
• Class T er med i budsjettet — ikke som noe du legger til senere.
• Kabeltverrsnittet tåler den strømmen banken faktisk kan levere.
• Plassen er målt, både høyde og bredde, med plass til kabelsko og vern.
• Temperaturen der banken skal stå er vurdert vinterstid.
• En shunt er med, slik at du vet hva du har igjen.
• Startbatteriet er holdt utenfor — forbruksbatteri skal aldri brukes til start.

Det kundene spør om

Guider og verktøy