Fagartikkel · Strøm om bord
En praktisk oppskrift på å bygge en trygg litiumbank fra EVE LF280K- eller MB31-celler i en 3D-printet PETG V0-kasse – celleantall, kasse, BMS, balansering, kortslutningsvern og lading.
EVE LF280K (280 Ah) og MB31 (314 Ah) er cellene de fleste bygger litiumbank med – mye kapasitet for pengene. Du kobler celler i serie for spenning (4 celler = 12 V, 8 = 24 V, 16 = 48 V) og i parallell for kapasitet. Cellene mangler innfatning fra fabrikk, så du trenger en 3D-printet kasse som gir kompresjon, isolasjon og innfesting, pluss BMS, kortslutningsvern (Class T eller Adler EF3) og riktig kabel. Top-balanser cellene før første bruk.
Begge er prismatiske 3,2 V LiFePO4-celler i samme «280K-format», så den samme 3D-printede kassen passer begge. Forskjellen er kapasitet:
| Celle | Kapasitet | Spenning | Format (B×T×H) | Terminal |
|---|---|---|---|---|
| EVE LF280K | 280 Ah | 3,2 V | ca. 174×72×207 mm | M6 |
| EVE MB31 | 314 Ah | 3,2 V | ca. 174×72×207 mm | M6 |
MB31 gir mest kapasitet per celle og samme fotavtrykk – et naturlig valg når du vil ha så mange amperetimer som mulig i samme kasse. Velg samme celletype og helst samme batch i hele banken.
Antall celler i serie bestemmer systemspenningen:
| System | Celler i serie | Nominell spenning | Typisk ladespenning* |
|---|---|---|---|
| 12 V | 4 | 12,8 V | ca. 14,0–14,6 V |
| 24 V | 8 | 25,6 V | ca. 28,0–29,2 V |
| 48 V | 16 | 51,2 V | ca. 56,0–58,4 V |
* Ladespenning = ca. 3,50–3,65 V per celle. Følg laderens LiFePO4-profil og BMS-grensene. Kapasiteten (Ah) øker du ved å koble flere celler/strenger i parallell – f.eks. to parallelle 8s-strenger (16 celler) for dobbel kapasitet på et 24 V-system.
EVE-celler leveres nakne – de mangler kabinettet og innfatningen et ferdig drop-in-batteri har. En 3D-printet batterikasse i PETG V0 er laget for nøyaktig dette celleformatet og løser flere ting på én gang:
Det er nettopp denne innfatningen som gjør at rimelige OEM-celler kan monteres trygt og frittstående i en fritidsbåt. Vil du heller ha celler som er bygget med mekanisk styrke og grovgjengede terminaler fra fabrikk, se guiden for Winston-celler.
EVE LF280K 280 Ah cellerSe produkt →EVE MB31 314 Ah cellerSe produkt →3D-printet batterikasse PETG V0Se produkt →
Stive M6-busbarerSe produkt →
Fleksible celleledereSe produkt →
Cellevarmer (varmefolie)Se produkt →
REC Active BMS 4SSe produkt →Serie (pluss til minus, celle etter celle) legger spenningene sammen og beholder kapasiteten: 4 × 3,2 V = 12,8 V, samme Ah. Parallell (pluss til pluss, minus til minus) legger kapasitetene sammen og beholder spenningen. Skal du ha en stor bank, parallellkobler du gjerne celler først (for å øke Ah), og setter så gruppene i serie for spenningen.
Et litiumbatteri er et system, og BMS-et er hjernen: det balanserer cellene, og kobler ut ved over-/underspenning, overstrøm og for høy/lav temperatur. Uten BMS risikerer du at enkeltceller overlades eller dyputlades. Vi fører REC Active BMS med aktiv balansering for 12 V-banker, med tilhørende ledningssett, WiFi-modul og programmeringskit.
Top-balansering før første bruk: nye celler er sjelden helt like. Parallellkoble alle cellene og lad dem sakte til ca. 3,6 V til strømmen faller mot null – da står alle på samme nivå. Først da setter du dem i serie. Dette steget alene avgjør ofte hvor godt banken oppfører seg i årevis.
Det finnes to hovedtyper BMS. En FET-basert BMS (som JK, Daly og JBD) leder hele lade- og utladestrømmen gjennom MOSFET-transistorer på selve kretskortet – og det er de samme transistorene som skal slå av når noe går galt. En relé-/kontaktorstyrt BMS som REC Active BMS leder ikke hovedstrømmen gjennom elektronikken: den måler og styrer, og kobler ut via en ekstern kontaktor – eller ved å kommandere laderne til å stoppe.
Problemet med «avalanche breakdown». En MOSFET tåler bare en viss spenning over seg (VDS). De verste belastningene om bord er induktive forbrukere – baug- og hekkpropell (thrustere), ankervinsj og andre store DC-motorer. Når en FET-BMS bryter strømmen brått mens en slik last trekker mye strøm – for eksempel ved overstrøm – tvinger induktansen spenningen kraftig opp (V = L·di/dt). Overstiger spranget transistorens grense, går FET-en i avalanche breakdown: sperresjiktet bryter sammen og må svelge energien selv. Tåler den ikke energien, ryker den – og MOSFET-er svikter nesten alltid kortsluttet (lukket). Da ser BMS-et tilkoblet ut, men kan ikke lenger koble batteriet fra. En kontaktor har ikke dette svakhetspunktet: den er en mekanisk bryter dimensjonert for strømmen, uten et halvledersjikt som kan rase sammen.
Derfor er DVCC så viktig i båt. En båt har ladekilder som ikke tåler å bli brutt brått – særlig dynamoen. Kobler du fra en ladende dynamo momentant, får du et load dump: et spenningssprang som kan ødelegge dioder og elektronikk, og som presser nettopp en FET-BMS mot avalanche. DVCC (Distributed Voltage and Current Control) løser dette ved at BMS-et snakker med Victron-utstyret over CAN-buss og regulerer ladingen ned i forkant: det setter lade- og utladegrenser (CVL/CCL/DCL), deler batteriets tilstand med alle ladekilder og stopper ladingen mykt – før noe må brytes fysisk. REC Active BMS er bygget for dette; en typisk FET-BMS hardkutter i stedet.
En FET-BMS er rimeligere og helt grei i mange enkle 12 V-oppsett. Men i en båt – med dynamo, store vekselrettere og krav til driftssikkerhet – mener vi en kontaktorstyrt, DVCC-kompatibel BMS er den tryggere løsningen. Se også fagguiden vår om litium om bord etter NS-EN ISO 23625, som dekker kravene til BMS, frakobling og ladekontroll i fritidsbåt.
Kilder og fordypning
Dette er ikke bare vår påstand – flere uavhengige fagfolk forklarer det samme:
REC BMS-økosystem
Aktiv balansering, frakoblingsrelé og tilbehør for en trygg DIY-bank. Sveip for å se mer.
Lad etter en LiFePO4-profil (ca. 3,50–3,65 V/celle, lite eller ingen float).
Ikke lad EVE-celler under 0 °C. LF280K og MB31 er ren LiFePO4 uten yttrium, og lading i minusgrader skader cellene (litiumplating). Bruk en cellevarmer og et BMS som sperrer lading ved lav temperatur. Trenger du celler som tåler lading i kulde, velg Winston-celler med yttrium (lading ned til −30 °C).
Lader du fra dynamo? Ikke koble litiumbanken rett på en standard dynamo – et litiumbatteri trekker så mye strøm at dynamoen kan overopphetes, og ladingen styres ikke riktig. Bruk en DC-DC-lader eller en ekstern dynamoregulator (Wakespeed WS500) laget for litium.
Lading og overvåking
DC-DC-ladere og dynamoregulator for litium, batterimonitor og cellevarmer.
LiFePO4 kan levere enorme kortslutningsstrømmer, så hovedsikringen må ha riktig bryteevne (AIC). Bruk Class T eller Adler EF3 så nær batteripluss som mulig. Dimensjoner kabel og sikring i kabelkalkulatoren.
Kortslutningsvern – riktig sikring
Sikringer med riktig bryteevne (AIC) nær batteripluss – Adler EF3, greenFuse AE5, Class T og MRBF, med tilhørende holdere.
Et kortslutningsvern tar feilstrømmer – men du trenger også en hovedbryter for å koble banken trygt fra ved service, vinteropplag eller nødssituasjon. En mekanisk batteribryter er minimum; for litium er en fjernstyrt bryter eller kontaktor ekstra nyttig fordi den kan utløses fra et nødstopp eller styres av BMS-et. Dette er et annet tema enn sikringen – plasser bryteren på plusslederen, gjerne ved siden av kortslutningsvernet nær batteriet.
Batteribrytere og frakobling
Manuell hovedbryter, fjernstyrte brytere og kontaktorer for trygg frakobling av banken. Sveip for å se flere.
Kilder: EVE celledatablad (LF280K / MB31); alminnelig praksis for LiFePO4-bankbygging (kompresjon, top-balansering, BMS, ladeprofil, temperaturgrenser). Sist oppdatert 27.06.2026.
