Mann over bord i 40 knop

Sekundene som avgjør

En RIB i 30–40 knop tilbakelegger over 15 meter i sekundet. Det er ikke tid til å tenke seg om når noen kastes ut — bare tid til å reagere på det som allerede er forberedt.

Treffer du sjøen i den farten, er det første som skjer et hardt slag og et pustestopp av kuldesjokk hvis vannet er kaldt. Samtidig fortsetter båten — med mindre noe stopper den. Uten en fungerende dødmannssnor gjør ingenting det. En ubetjent RIB kan fortsette rett fram, eller svinge tilbake mot personen i vannet når rormaskinen står i utslag. Det er et kjent fenomen i internasjonal båtsikkerhet, og det er hele grunnen til at dødmannssnora er den viktigste sikkerhetsdelen om bord — viktigere enn hestekreftene, elektronikken og alt annet denne artikkelen handler om.

Den viktigste delen ingen snakker om

Dødmannssnora (kill-cord) kobler føreren fysisk til en bryter som kutter tenningen når linen strekkes ut — typisk fordi føreren kastes fra rattet. Når den virker, stopper motoren med en gang. Når den ikke er festet, eller er festet løst i klær som glir av, gjør den ingenting.

Nyere fritidsbåter har dødmannssnor som et konstruksjonskrav gjennom CE-merkingen (RCD 2013/53/EU). Selve bruken er derimot ikke lovpålagt i Norge — det finnes per i dag ikke noe vedtatt brukspåbud. Det endrer ingenting i praksis: en sikkerhetsanordning som ligger i skuffen gjør like lite som en som ikke finnes.

Vesten som faktisk blir på

Egnet flyteutstyr til alle om bord er lovkrav (småbåtloven § 23), og i båt under 8 meter skal alle ha vesten på — ikke bare med i båten — når den er i fart utendørs (§ 23a). På en RIB i høy fart er dette strengere i praksis enn på en rolig daycruiser: en vanlig flytevest kan skli opp over hodet eller av kroppen når du treffer vannet med fart.

Løsningen er en automatvest med innebygd sele som holder vesten fast til kroppen også under et hardt fall, ikke bare en pute som flyter ved siden av deg. Se vårt utvalg av redningsvester — en referansemodell for RIB-bruk står i utstyrslisten lenger ned.

Du må kunne rope om hjelp — ikke båten

En båt uten fører ringer ikke etter hjelp. Det må personen i vannet gjøre selv, og det må skje med utstyr som allerede sitter på kroppen — ikke ligge i et skap under styrekonsollen.

Tre lag dekker ulike situasjoner:

• Personlig AIS-MOB festet i eller på vesten. Utløses automatisk eller manuelt, og sender posisjonen din til alle AIS-mottakere i nærheten — også fartøy som ikke vet du finnes.
• Håndholdt VHF med DSC, vanntett og flytende, med MMSI registrert på forhånd. Ett trykk på nødknappen sender posisjon og alarm på kanal 70/16 til alle innen rekkevidde.
• Nødpeilesender (PLB) for turer utenfor VHF-dekning eller langt fra andre båter — globalt 406 MHz-signal til hovedredningssentralen, uten abonnement.

Se VHF-radio og nødpeilesendere i sortimentet — konkrete modeller valgt for RIB står i utstyrslisten.

RIB i næring og turisme

Brukes RIB-en til betalende gjester — safari, fisketurisme, guiding, utleie — endrer det regelverket, ikke bare risikoen.

Betalende passasjerer utløser FOR-2020-01-14-63 (fartøy med inntil 12 passasjerer): registrering, sikkerhetsstyringssystem og utstyr etter § 16, samt fartøyinstruks. Se full oversikt i kategorien for passasjerbåt med inntil 12 passasjerer.

Det praktiske ansvaret som operatør ligger like mye i briefingen som i papirarbeidet: gjester vet sjelden hvor dødmannssnora sitter, hva som skjer når den ryker, eller at vesten skal være på hele turen — ikke bare tilgjengelig. Si det høyt, hver tur, før du gir gass.

Kaldt vann teller ned raskere enn du tror

Tommelfingerregelen mange redningsmiljøer bruker er 1–10–1: det første ett minuttet i kaldt vann går med til å få kontroll på pustingen når kuldesjokket setter inn — her drukner folk fordi de svelger vann i panikk, ikke fordi kreftene er borte. De neste ti minuttene har du fortsatt meningsfull styrke i armer og bein til å svømme eller ta tak i noe, før kulden gjør musklene ubrukelige. Deretter har du typisk rundt en time før nedkjøling svekker bevisstheten.

Sjekkliste før du kaster loss

• Dødmannssnora er festet til føreren — testet, ikke bare klipset løst fast i klærne.
• Alle om bord har vesten på kroppen, ikke bare med i båten (småbåtloven § 23a).
• AIS-MOB er ladet og sitter festet i eller på vesten, klar til bruk.
• VHF med DSC er montert, MMSI er registrert, og kanal 16 er sjekket før avgang.
• Nødpeilesender (PLB) er med på lengre turer eller utenfor VHF-dekning.
• Ved betalende passasjerer: alle er briefet om dødmannssnor og vestbruk før avgang.

Utstyr valgt for fart og sjøsprøyt

Et utvalg fra sortimentet som møter kravene over. Hvert kort roterer mellom noen få kvalitetssikrede alternativer i samme klasse — last siden på nytt for å se andre. Priser og bilder hentes live fra nettbutikken.

Redningsvest · lovkravSpinlock Deckvest 6DAutomatisk oppblåsbar redningsvest i riktig oppdriftsklasse for RIB.fra kr 5190Se produkt → AIS-MOB · anbefaltOcean Signal rescueME MOB2Personlig AIS-sender i vesten — varsler alle mottakere rundt deg.kr 5499Se produkt → VHF · anbefaltIcom IC-M94DEHåndholdt, vanntett og flytende VHF for åpen båt.kr 4394Se produkt → NødpeilesenderOcean Signal rescueME PLB1Global 406 MHz-varsling, ingen abonnement.kr 6995Se produkt → FørstehjelpHousegard Førstehjelpsveske WaterproofKompakt, vanntett førstehjelp — alltid med i en åpen båt.kr 499Se produkt → SignaleringLedlenser TAC7RTaktisk lommelykt med rødt/blått signallys — synlig langt i mørket.kr 2349Se produkt →

Alle alternativene er valgt av Sikkerhet Om Bord for RIB-bruk — ikke tilfeldige treff fra hele katalogen.

Ofte stilte spørsmål

Relaterte guider

Informasjonen er veiledende. Lovkrav er lenket til kilden der det er relevant. Bindende tolkning gis av Sjøfartsdirektoratet. Kontakt oss for hjelp til å sette sammen riktig utstyr for din RIB.